中国的一带一路建设与新加坡的世纪迷思

　　由中国投入430亿元人民币的马来西亚马六甲皇京港建设已进入快速阶段，原先估计的主要港口是在2019年完工，因为中国方面的监督与建设速度，16米至18米深的停泊站明年3月即可完工，400米长的码头也可以投入生产。皇京港的加速建设，也刺激了连接关丹—巴生港—皇京港的铁路建设。这个码头与铁路的配套一旦完工，立刻对新加坡产生威胁，届时60/100至80/100的中国货轮将在巴生港、皇京港，以及缅甸的皎漂港、巴基斯坦瓜达尔港上下货，而无需再经过新加坡港，新加坡将会失去至少50/100的货运。

　　中国在马来西亚东西铁路和关丹港总共投入550亿元人民币，加上皇京港的430亿元人民币，接近一千亿元人民币，如果将这笔钱用在开凿泰国克拉运河，那是远远不够的，克拉运河的开凿费用，估计在300-600亿元美元。中国有能力承担克拉运河的费用，也有开凿与建设技术，然而至今只是传言不断，没有实际行动。谁都知道120公里的克拉运河开凿后，可以节省1200公里的海程，时间是2-3天。

　　克拉运河开凿，首当其冲是新加坡，悲观的估计是新加坡会像毛里求斯那样，在苏伊士运河开凿后立刻进入衰退，从此失去转运地位。中国是否替新加坡考虑考虑而不积极进行，答案是“不是”，其主要原因是泰国政府还没有开凿的意愿，相关的因素包括泰人的懒散态度、泰南四府的分离主义活动、考虑开凿后对泰新、泰马的外交关系……。当然，从正面因素来看，这对泰国发展运河两头的码头、工业区、居民区都非常有利，甚至可能因经济发展而使贫穷的南部四府的动乱获得疏解。以目前的情形观之，只要泰国政府向中国提出帮助，在一带一路和亚投行的带动下，必然水到渠成。

　　然而中国在包括皇京港在内的各地纷纷兴建码头，是为了配合一带一路的发展。另一方面，严格地说，中国在多年观察新加坡的态度，得出新加坡是属于亲美而不会改变的性质，在中国眼中，新加坡已经是被判定死刑，不再可以深交往来。

　　新加坡做得最为过份的一件事，当年知道中国有意向巴基斯坦租借瓜达尔港，李光耀的出了主意，抢先向巴基斯坦租借，而任它在印度洋边上荒废多年，就是不让中国有建港的机会，后来承担不了高昂租借费而放弃，终于落入中国手中。新加坡自以为这件事做得漂亮，以为这个是商业竞争行为，但在中国人看来，是故意拖后腿的破坏活动。

　　目前，中国在一带一路沿线国家大事兴建港口和陆港，在马来西亚的建设可以看成是对新加坡的威胁，但从一带一路的宏观战略看，它不过是这个宏愿中的一个小点，而新加坡若还不能认识到一带一路是二十一世纪人类的伟大事业，对其进行充满疑虑与迷思，李显龙若不能突破李光耀阴影，必将被抛弃在历史后头！